Pit Road M Suzuki Kei Works

Japonský úpravca Pit Road M je známy najmä svojím 1000ps Mitsubishi 3000GT. Na autosalóne Auto Osaka Messe 2010 vystavili aj svoj "okruhový špeciál", ktorý pozná málo ľudí mimo Japonska. Toto autíčko vychádza z modelu Kei Works (HN11S) od Suzuki.



Prvá vec, ktorú si každý určite všimne, je oranžový náter s bláznivými polepmi. Karoséria je vylepšená predným a zadným nárazníkom, bočnými prahmi, rozširovacími blatníkmi a prieduchmi MASA. Na správnom okruhovom aute nesmie chýbať ani zadný GT spojler.
Na fotografií stojí auto na kolesách RAYS GRAM LIGHTS 57PRO. Avšak na túto sezónu nastala zmena a auto jazdí na krásnych Work Equip 3.

Rozmery:
Predok: 15×6.5J ET+25
Zadok: 15×6.5J ET+25

Pneu Yokohama Advan A048
Predok: 195/50R15
Zadok: 195/50R15

Auto zastavujú 4-piestové brzdy Project Mú. Výfuk je z rady M-SPL. Pre zmenšenie odporu vzduchu boli použité spätné zrkadlá v štýle GT.



Interiér je čisto funkčný a obsahuje len veci, ktoré sú pre pretekára potrebné.

* GReddy budík (boost)
* Defi budíky (teplota vody a oleja, tlak oleja)
* AUTO METER budíky
* HKS Fcon V-Pro ECU
* Vlastný športový volant
- [ikeyahuomiyurashikenshihuta]
* M-SPL bezpečnostný pás
* Pretekárske sedadlo
* Zákazkový ochranný rám Cusco
* M-SPL battery movement
* ODYSSEY akumulátor



* Motor K6A - radový trojválec
* Objem 750ccm
* Max. boost 1.6 kg/cm2
* Max. výkon 220ps
* Max. krútiaci moment 275Nm

Bola spravená konverzia z motoru F6A na K6A - objem zväčšený na 750ccm. Vzduch do motora tlačí turbodúchadlo IHI RHF5. Okrem značky Trust firma Pit Road M použila celú radu vlastných dielov z rady M-SPL:

* M-SPL ostrá vačka
* M-SPL tesnenie hlavy
* M-SPL 550cc vstrekovacie trysky
* SARD regulátor tlaku paliva
- Trust palivové čerpadlo
* M-SPL palivový filter
* M-SPL sací kit
- Trust medzichladič
* M-SPL hliníkový chladič
* M-SPL custom výfukové potrubie
- Trust olejový chladič
* M-SPL jednokotúčová spojka typ SP
- Sea Bass Sport samosvor
* NOS systém
- Nagai cievky
* M-SPL tlmič kmitov

2010 Nissan GTR GT1 FIA

Godzilla vstupuje do šampionátu FIA GT. Nissan a jeho športová odnož Nismo zverejnili nové fotografie a kompletné technické údaje R35 GT-R, ktoré bolo vyvinuté špeciálne pre účinkovanie v pretekoch FIA GT1 World Championship. Oficiálne podpísali zmluvu s Nismo dva tímy (Sumo Power a Swiss Racing Team). GT1 GT-R váži 1250kg a disponuje pohonom zadných kolies, ktore roztáča 600 konských síl. Zaujímavé je, že twin turbo V6 motor VR38DETT, ktorý sa sériovo montuje do GT-R, nahradil atmosferický V8 VK56DE.


Technické údaje:

Celková dĺžka: 4730 mm
Celková výška: 2040 mm
Rázvor: 2780 mm
Váha: 1250 kg podľa pravidiel FIA pre rok 2010
Motor: VK56DE
Objem: 5552 ccm
Max. výkon: 600hp (obmedzený podľa pravidiel FIA pre rok 2010)
Max. krutiaci moment: >650Nm
Spojka: 5.5 palcová karbónová trojlamelová
Prevodovka: 6 stupňová (transaxle)
Brzdy (predok): 6 piestové strmeňe s karbónovým kotúčom a platničkami
Brzdy (zadok): 6 piestové strmeňe s karbónovým kotúčom a platničkami
Predná náprava: lichobežníková
Zadná náprava: viacprvková
Poháňaná náprava: zadná
Disky (P): 13.0J X 18
Disky (Z): 13.0J X 18
Pneu (P): 31/71-18
Pneu (Z): 31/71-18

Lexus IS-F CCS concept

Na autosalóne v Tokiu bol oficiálne predstavený aj koncept IS-F CCS od Lexusu. (CCS - Club Circuit Sports)

Vozidlo obsahovalo karbónovú kapotu, zadné dvere/kufor a spojlery spolu s magnéziovými 19 palcovými kolesami, titánovym výfukom a modifikovaným podvozkom s brzdami. Karbónové časti boli vyrábané technológiou, ktorá bola vyvinutá pre Lexus LF-A. Použité boli aj dodatočné "aero" diely a špeciálny oranžový náter.Výkon motoru stúpol na 428 konských síl (319 kW).

Koncept IS-F CCS bol vyvinutý ako príklad možnej odľahčenej pretekárskej varianty pre sedan IS-F.

TommyKaira GT-R

Jednu z noviniek na Autosalone v Tokiu 2010 predstavila firma TommyKaira. Po mnohých hodinách ťažkej práce na GT-R ukázala jej výsledok.

Na výber sú dve možnosti - "full" bodykit a len diely na predok auta.

Celý bodykit pozostáva z predného karbónového nárazníku (suchý karbón), predná maska, predný spojler, spodné difúzory, bočné prieduchy a prahy. Zadok tiež obsahuje vlhký karbón vo forme pretekárskeho difúzora, zadného spojleru a predĺženého nárazníku. Čierne disky AVS Model F15 Platinum Black sú obuté do pneumatík Pirelli P-Zero 255/40R20 a 285/35R20.

Je možné osadiť aj voliteľné diely zo suchého karbónu. Tie majú však skôr estetický charakter.

Druha možnosť je vyrábaná pre zákazníkov, ktorí preferujú trošku menej. Obsahuje predný nárazník, masku, predný spojler a difúzor. Všetko je zhotovené z vlhkého karbónu.

O interiéri nie je moc informácií. Ale je isté, že je ladený do červena a v koži.

Sú aj ďalšie komponenty, ktoré boli vyrobené TommyKairou, ako titánový výfuk, brzdy a podvozok.

Stillen R35 GT-R

Na kanadskej medzinárodnej autoshow sa predstavil aj Team Stillen a ich GT-R. Tento automobil, známy svojím oranžovým náterom, zostrojil v roku 2009 Steve Millen spolu so zvyškom "Stillen tímu". Auto je určené pre preteky Targa Rally. Stillen GT-R dokáže akcelerovať z nuly na 100km/h za 2.9 sekundy. Výkon vozidla je približne 620 konských síl. Vozidlo schudlo o niekoľko "stoviek kíl" vďaka demontácii nepotrebných častí interiéru, ale aj vďaka použitiu karbónu.

JUN Auto 350Z 4WD

Vlastníkom tejto šelmy je Ben Lau. Keď peniaze nie sú problém, vznikne z toho auto ako toto. Postavené do posledného detailu.

Pod kapotou sa nachádza motor postavený firmou JUN Auto, ktorý je prevŕtaný na objem 3.8l z pôvodných 3.5l. Sila je prenášaná na všetky štyri kolesá cez 6-rýchlostnú prevodovku Hollinger a cez pohonné ústrojenstvo z R32 GT-R.

Zovňajšok je vylepšený body kitom INGS N. Keď toto "Ztko" prvý raz vyšlo na okruh Tsukuba, už vtedy zaznamenalo čas 0:55 sekúnd. Žiaľ, druhé testovanie sa už neuskutočnilo, lebo auto bolo odvezené do Číny, kde Ben Lau žije.

Nejaké tie čísla:
Boost 1.3 kg/cm2 (OFF) 740ps/6400ot/min a 843Nm/5900ot/min
Boost 1.5 kg/cm2 (set-44) 828ps/6400 ot/min a 941Nm/5900ot/min
Boost 1.7K kg/cm2 Pravdepodobne cez 900ps (zatiaľ netestované)

JUN 3.8l Kit, Turbá: Trust TD05 x 2, Vačky: S&V: F272“x 10.8mm.
Kolesá: RGII(P 8J +25, Z 8J +35), Pneu: A048(P&Z:265/35R18)

Súčasná váha = 1340kg (cieľová 1250kg)


/>

HKS Dragsters 6 - HKS Drag 180SX

Na záver série som si nechal čerešničku na torte - HKS Drag 180SX



HKS 180SX, monštrum poháňané motorm RB26DETT s výkonom 1200hp zdolá bez problémov 1/4 míle za 7 sekúnd. Jeho výkony sú dnes vynikajúce, ako aj v minulosti, keď bolo postavené. HKS ho vytvorila pre účinkovanie v triede "Pro Stock" v Japonsku, kde vyhrávalo sériu Big End Drag Series dva roky po sebe. V máji 2002 bolo 180Sx dovezené do USA na exibičné vystúpenie do Englishtownu. Tu zajazdilo svoj rekordný čas 7.184 sekundy pri 190.62m/h.

Je pravdepodobné, že motor sa nebude moc líšiť od toho, ktorý poháňa aj HKS Drag R33 GT-R. Rám je trubkový, na ktorom je karbónová karoséria. HKS samozrejme drží v tajnosti všetko čo sa dá. Nedostatok informácií snáď vynahradí bohatá nádielka fotografií.

Motor






Interér


Exterér













V akcií (asi jediné video)


A nakoniec traja králi